الأعطال الشائعة في الجرافات وطرق استكشافها وإصلاحها

باعتبارها معدات بناء طرق أرضية، يمكن للجرافات توفير الكثير من المواد والقوى العاملة، وتسريع بناء الطرق، وإبطاء وتيرة تقدم المشاريع. في العمل اليومي، قد تواجه الجرافات بعض الأعطال بسبب سوء الصيانة أو قدم المعدات. فيما يلي تحليل مفصل لأسباب هذه الأعطال:

1. الجرافة لا تعمل: بعد الاستخدام العادي، لا تعمل مرة أخرى ولا يوجد دخان. يعمل المبدئ بشكل طبيعي، ويُحكم في البداية على أن دائرة الزيت معيبة. عند استخدام مضخة يدوية لضخ الزيت، وجدت أن كمية الزيت التي تم ضخها كانت كافية، ولم يكن هناك هواء في تدفق الزيت، ويمكن للمضخة اليدوية أن تعمل بسرعة. هذا يدل على أن إمداد الزيت طبيعي، وأن خط الزيت غير مسدود، ولا يوجد تسرب للهواء. إذا كانت آلة تم شراؤها حديثًا، فإن احتمالية تعطل مضخة حقن الوقود (لم يتم فتح مانع التسرب) صغيرة نسبيًا. أخيرًا، عندما لاحظت ذراع القطع، وجدت أنه لم يكن في الوضع الطبيعي. بعد تدويره يدويًا، بدأ بشكل طبيعي. تم تحديد أن العطل كان في صمام الملف اللولبي. بعد استبدال صمام الملف اللولبي، عمل المحرك بشكل طبيعي وتم حل العطل.
2. صعوبة في تشغيل الجرافة: بعد الاستخدام العادي وإيقافها، تعمل الجرافة بشكل سيء ولا ينبعث منها دخان كثيف. عند استخدام مضخة يدوية لضخ الزيت، تكون كمية الزيت المضخوخة صغيرة، ولكن لا يوجد هواء في تدفق الزيت. عند تشغيل المضخة اليدوية بسرعة، يتولد فراغ كبير، ويسحب مكبس مضخة الزيت تلقائيًا. يُعتقد أنه لا يوجد تسرب هواء في خط الزيت، ولكنه ناتج عن شوائب تسد خط الزيت. أسباب انسداد خط الزيت هي:

①قد ينفصل الجدار المطاطي الداخلي لأنبوب الزيت أو يتساقط، مما يؤدي إلى انسداد خط الزيت. ونظرًا لعدم استخدام الجهاز لفترة طويلة، فإن احتمالية تلفه ضئيلة، ويمكن استبعادها مؤقتًا.

②إذا لم يُنظف خزان الوقود لفترة طويلة أو استُخدم ديزل غير نظيف، فقد تتسرب الشوائب الموجودة فيه إلى خط الزيت وتتراكم في الأماكن الضيقة أو المرشحات، مما يُسبب انسدادًا في خط الزيت. بعد سؤال المُشغّل، علمنا بوجود نقص في الديزل في النصف الثاني من العام، واستخدام ديزل غير مطابق للمواصفات لفترة، وعدم تنظيف فلتر الديزل. يُشتبه في وجود عطل في هذه المنطقة. يُرجى إزالة الفلتر. إذا كان متسخًا، فاستبدله. في الوقت نفسه، تأكد من سلاسة خط الزيت. حتى بعد هذه الخطوات، لا تزال الآلة لا تعمل بشكل صحيح، لذا يُستبعد هذا الاحتمال.

③خط الزيت مسدود بالشمع أو الماء. نظرًا لبرودة الشتاء، حُدد في البداية أن سبب العطل هو انسداد الماء. يُفهم من ذلك استخدام ديزل O#، وأن فاصل الزيت عن الماء لم يُخرج الماء أبدًا. نظرًا لعدم وجود أي انسداد بالشمع في خط الزيت خلال عمليات الفحص السابقة، حُدد في النهاية أن العطل ناتج عن انسداد الماء. سدادة التصريف مفكوكة، وتدفق الماء غير سلس. بعد إزالة فاصل الزيت عن الماء، وجدتُ بقايا ثلج داخله. بعد التنظيف، تعمل الآلة بشكل طبيعي، وتم إصلاح العطل.

1. عطل كهربائي في الجرافة: بعد العمل في نوبة الليل، لا يمكن تشغيل الآلة ولا يمكن لمحرك التشغيل الدوران.

①عطل في البطارية. إذا لم يعمل محرك بدء التشغيل، فقد تكون المشكلة في البطارية. إذا كان جهد طرف البطارية أقل من ٢٠ فولت (لبطارية ٢٤ فولت)، فالبطارية معيبة. بعد معالجة الكبريتات والشحن، تعود البطارية إلى حالتها الطبيعية.

②الأسلاك مفكوكة. بعد استخدام المولد لفترة، لا تزال المشكلة قائمة. بعد إرسال البطارية للإصلاح، عادت إلى حالتها الطبيعية. في هذه المرحلة، اعتقدتُ أن البطارية نفسها جديدة، لذا كان من الصعب تفريغها بسهولة. شغّلتُ المحرك ولاحظتُ تذبذبًا في مقياس التيار الكهربائي. فحصتُ المولد ووجدتُ أنه لا يُصدر جهدًا ثابتًا. هناك احتمالان في هذه اللحظة: أحدهما عطل في دائرة الإثارة، والآخر أن المولد نفسه لا يعمل بشكل طبيعي. بعد فحص الأسلاك، وُجد أن عدة توصيلات مفكوكة. بعد إحكام ربطها، عاد المولد إلى حالته الطبيعية.

③الحمل الزائد. بعد فترة من الاستخدام، تبدأ البطارية بالتفريغ مجددًا. ونظرًا لتكرار حدوث نفس العطل، فإن السبب هو أن آلات البناء تعتمد عادةً على نظام سلك واحد (القطب السالب مؤرض). ميزته هي سهولة التوصيل وسهولة الصيانة، لكن عيبه هو سهولة احتراق المعدات الكهربائية.

1. استجابة توجيه الجرافة بطيئة: التوجيه الأيمن غير حساس. في بعض الأحيان يمكن أن يدور، وفي بعض الأحيان يتفاعل ببطء بعد تشغيل الرافعة. يتكون نظام التوجيه الهيدروليكي بشكل أساسي من مرشح خشن 1، ومضخة توجيه 2، ومرشح ناعم 3، وصمام تحكم في التوجيه 7، ومعزز فرامل 9، وصمام أمان، ومبرد زيت 5. يتم امتصاص الزيت الهيدروليكي الموجود في غلاف قابض التوجيه إلى قابض التوجيه. تمر مضخة التوجيه 2 عبر المرشح الخشن المغناطيسي 1، ثم يتم إرسالها إلى المرشح الناعم 3، ثم تدخل صمام التحكم في التوجيه 4، ومعزز الفرامل، وصمام الأمان. يتدفق الزيت الهيدروليكي المنبعث من صمام الأمان (الضغط المعدل هو 2 ميجا باسكال) إلى صمام تجاوز مبرد الزيت. إذا تجاوز ضغط زيت صمام تجاوز مبرد الزيت الضغط المحدد وهو 1.2 ميجا باسكال بسبب انسداد مبرد الزيت 5 أو نظام التزييت، فسيتم تفريغ الزيت الهيدروليكي إلى غلاف قابض التوجيه. عند سحب ذراع التوجيه حتى المنتصف، يدخل الزيت الهيدروليكي المتدفق إلى صمام التحكم في التوجيه 7 إلى قابض التوجيه. عند سحب ذراع التوجيه لأسفل، يستمر الزيت الهيدروليكي في التدفق إلى قابض التوجيه، مما يؤدي إلى فصله، وفي الوقت نفسه، يتدفق إلى معزز الفرامل ليعمل كمكبح. بعد التحليل، يُستنتج مبدئيًا أن العطل قد حدث:

①لا يمكن فصل قابض التوجيه بشكل كامل أو انزلاقه؛

②فرامل التوجيه لا تعمل. 1. أسباب عدم انفصال القابض تمامًا أو انزلاقه هي: عوامل خارجية، منها ضغط الزيت غير الكافي الذي يتحكم في قابض التوجيه. فرق الضغط بين المنفذين B وC ليس كبيرًا. بما أن التوجيه الأيمن فقط غير حساس والتوجيه الأيسر سليم، فهذا يعني أن ضغط الزيت كافٍ، وبالتالي لا يمكن أن يكون العطل في هذه المنطقة. عوامل داخلية، منها عطل داخلي في هيكل القابض. بالنسبة للعوامل الداخلية، يجب تفكيك الآلة وفحصها، ولكن هذا أكثر تعقيدًا ولن يتم فحصه حاليًا. 2. أسباب عطل فرامل التوجيه هي:①ضغط زيت الفرامل غير كافٍ. الضغط في المنفذين D وE متساوٍ، مما يستبعد هذا الاحتمال.②ينزلق لوح الاحتكاك. نظرًا لعدم استخدام الآلة لفترة طويلة، فإن احتمال تآكل لوح الاحتكاك ضئيل نسبيًا.③شوط الكبح كبير جدًا. شدّ بعزم دوران 90 نيوتن.·م، ثم أدره للخلف بمقدار 1.5 دورة. بعد الاختبار، تم حل مشكلة عدم استجابة التوجيه الأيمن. في الوقت نفسه، تم استبعاد احتمال وجود عطل داخلي في هيكل القابض. سبب العطل هو زيادة شوط الكبح بشكل كبير.