تبدو الانتقادات الموجهة لمبادرة الحزام والطريق جوفاء في سريلانكا

يقول المحللون إن البنية التحتية المحفزة للنمو تقضي على مزاعم بكين بشأن فخ الديون.

قال المحللون إن المشاريع التي تم تنفيذها في إطار مبادرة الحزام والطريق التي اقترحتها الصين قد عززت التنمية الاقتصادية في سريلانكا، وقد أدى نجاحها إلى دحض الادعاءات الكاذبة بأن المساعدة تحاصر الدول في ديون مرتفعة.

خلافًا للرواية التي يروج لها منتقدو بكين حول ما يُسمى بفخ الديون، فقد أصبحت المساعدة الصينية محركًا للنمو الاقتصادي طويل الأجل للدول المشاركة في مبادرة الحزام والطريق، وفقًا لما ذكره المحللون. وفي سريلانكا، تُعد مشاريع مدينة ميناء كولومبو وميناء هامبانتوتا، فضلًا عن إنشاء الطريق السريع الجنوبي، من بين المشاريع الرئيسية المرتبطة ببرنامج تطوير البنية التحتية.

احتل ميناء كولومبو المرتبة الثانية والعشرين في تصنيف عالمي للموانئ هذا العام. وسجل الميناء نمواً بنسبة 6% في حجم البضائع التي تم مناولتها، ليصل إلى رقم قياسي بلغ 7.25 مليون وحدة مكافئة لعشرين قدماً في عام 2021، وذلك وفقاً لما نقلته وسائل الإعلام عن هيئة موانئ سريلانكا يوم الاثنين.

صرح رئيس هيئة الموانئ، براسانثا جايامانا، لصحيفة ديلي إف تي، وهي صحيفة سريلانكية، بأن النشاط المتزايد كان مشجعاً، وأن الرئيس جوتابايا راجاباكسا قال إنه يريد أن يدخل الميناء ضمن أفضل 15 ميناءً في التصنيفات العالمية بحلول عام 2025.

من المتوقع أن تصبح مدينة ميناء كولومبو وجهة سكنية وتجارية وتجارية رئيسية في جنوب آسيا، حيث تقوم شركة هندسة الموانئ الصينية بتنفيذ الأعمال، بما في ذلك إنشاء جزيرة اصطناعية.

"هذه الأرض المستصلحة تمنح سريلانكا فرصة لإعادة رسم الخريطة وبناء مدينة ذات أبعاد ووظائف عالمية المستوى والتنافس مع دبي أو سنغافورة"، هذا ما صرح به ساليا ويكراماسوريا، عضو اللجنة الاقتصادية لمدينة ميناء كولومبو، لوسائل الإعلام.

ميزة رئيسية

أما بالنسبة لميناء هامبانتوتا، فإن قربه من الممرات البحرية الرئيسية يعني أنه يمثل ميزة كبيرة للمشروع.

شكر رئيس الوزراء السريلانكي ماهيندا راجاباكسا الصين "على دعمها الطويل الأمد والهائل للتنمية الاقتصادية والاجتماعية للبلاد".

في ظل سعي البلاد للتعافي من آثار الجائحة، زعم منتقدو الصين مرة أخرى أن سريلانكا مثقلة بقروض باهظة الثمن، ووصف البعض المشاريع التي تدعمها الصين بأنها مشاريع فاشلة.

قال سيريمال أبييراتني، أستاذ الاقتصاد في جامعة كولومبو، لصحيفة تشاينا ديلي إن سريلانكا فتحت سوق السندات للاستثمار الأجنبي في عام 2007، وفي نفس الوقت تقريبًا بدأت في الاقتراض التجاري، "الذي لا علاقة له بالقروض الصينية".

شكّلت الصين 10% من إجمالي ديون سريلانكا الخارجية البالغة 35 مليار دولار أمريكي في أبريل 2021، وفقًا لبيانات صادرة عن إدارة الموارد الخارجية في سريلانكا، بينما بلغت حصة اليابان نحو 10% أيضًا. وتُعدّ الصين رابع أكبر مُقرض لسريلانكا، بعد الأسواق المالية الدولية، وبنك التنمية الآسيوي، واليابان.

وقال وانغ بنغ، الباحث في مركز الدراسات الأمريكية بجامعة تشجيانغ للدراسات الدولية، إن حقيقة استهداف الصين في سردية فخ الديون التي يروج لها النقاد تُظهر مدى محاولتهم تشويه سمعة الصين ومشاريع مبادرة الحزام والطريق في منطقة آسيا والمحيط الهادئ.

وفقًا للبنك الدولي وصندوق النقد الدولي، فإن الدولة تتجاوز خط الخطر إذا تجاوز دينها الخارجي 40 بالمائة من الناتج المحلي الإجمالي.

وكتبت ساميثا هيتيج، مستشارة اللجنة الوطنية للتعليم في سريلانكا، في تعليق لها في صحيفة سيلون توداي: "لقد تم تسليط الضوء بشكل كبير على قدرة سريلانكا على التطور كمركز لوجستي إقليمي ومركز شحن لجني فوائد مبادرة الحزام والطريق".