الأعطال الشائعة في الجرافات وطرق إصلاحها

تُعدّ الجرافات من معدات بناء الطرق الأرضية، إذ تُساهم في توفير كميات كبيرة من المواد والعمالة، وتسريع وتيرة بناء الطرق، وتقليل وقت إنجاز المشاريع. إلا أنها قد تتعرض لبعض الأعطال في العمل اليومي نتيجةً للصيانة غير السليمة أو تقادم المعدات. فيما يلي تحليل مُفصّل لأسباب هذه الأعطال:

1. الجرافة لا تعمل: بعد الاستخدام العادي، توقفت عن العمل ولم يخرج منها دخان. يعمل بادئ التشغيل بشكل طبيعي، وافتُرض مبدئيًا وجود عطل في دائرة الزيت. عند استخدام مضخة يدوية لضخ الزيت، وجدتُ أن كمية الزيت المضخوخة كافية، ولا يوجد هواء في تدفق الزيت، وأن المضخة تعمل بسرعة. هذا يدل على أن إمداد الزيت طبيعي، وأن خط الزيت غير مسدود، ولا يوجد تسريب للهواء. إذا كانت الجرافة جديدة، فإن احتمال تعطل مضخة حقن الوقود (عدم فتح مانع التسرب) ضئيل نسبيًا. أخيرًا، عند فحص ذراع الإيقاف، وجدتُ أنه ليس في الوضع الطبيعي. بعد تدويره يدويًا، اشتغلت الجرافة بشكل طبيعي. تبيّن أن العطل كان في صمام الملف اللولبي. بعد استبدال صمام الملف اللولبي، عمل المحرك بشكل طبيعي وتم حل العطل.
2. صعوبة تشغيل الجرافة: بعد الاستخدام العادي والإيقاف، تبدأ الجرافة بالعمل بصعوبة ولا ينبعث منها الكثير من الدخان. عند استخدام مضخة يدوية لضخ الزيت، تكون كمية الزيت المضخوخة قليلة، ولكن لا يوجد هواء في تدفق الزيت. عند تشغيل المضخة اليدوية بسرعة، يتولد فراغ كبير، فيسحب مكبس مضخة الزيت الزيت تلقائيًا إلى الخلف. يُستنتج من ذلك عدم وجود تسرب للهواء في خط الزيت، بل انسداده بالشوائب. أسباب انسداد خط الزيت هي:

①قد ينفصل الجدار المطاطي الداخلي لأنبوب الزيت أو يتساقط، مما يؤدي إلى انسداد خط الزيت. ولأن الآلة لم تُستخدم لفترة طويلة، فإن احتمال التلف الناتج عن التقادم ضئيل ويمكن استبعاده مؤقتًا.

٢إذا لم يتم تنظيف خزان الوقود لفترة طويلة أو تم استخدام ديزل غير نظيف، فقد تتسرب الشوائب الموجودة فيه إلى خط الزيت وتتراكم في الأماكن الضيقة أو المرشحات، مما يؤدي إلى انسداده. بعد الاستفسار من المشغل، تبين لنا وجود نقص في الديزل خلال النصف الثاني من العام، واستخدام ديزل غير مطابق للمواصفات لفترة من الوقت، وعدم تنظيف مرشح الديزل مطلقًا. يُشتبه في أن العطل يكمن في هذه المنطقة. قم بإزالة المرشح. إذا كان متسخًا، فاستبدله. في الوقت نفسه، تأكد من سلاسة خط الزيت. حتى بعد هذه الخطوات، لا تزال الآلة لا تعمل بشكل صحيح، لذا تم استبعاد هذا الاحتمال.

③خط الزيت مسدود بالشمع أو الماء. ونظرًا لبرودة الطقس في الشتاء، تم تحديد أن سبب العطل هو انسداد بالماء. ومن المعلوم أنه تم استخدام ديزل رقم O، وأن فاصل الزيت عن الماء لم يُصرّف الماء أبدًا. ولأنه لم يتم العثور على أي انسداد بالشمع في خط الزيت خلال عمليات الفحص السابقة، فقد تم تحديد أن العطل ناتج عن انسداد بالماء. سدادة التصريف مرتخية، وتدفق الماء غير منتظم. بعد إزالة فاصل الزيت عن الماء، وجدتُ بقايا جليد في الداخل. بعد التنظيف، تعمل الآلة بشكل طبيعي، وتم حل العطل.

1. عطل كهربائي في الجرافة: بعد العمل في نوبة ليلية، لا يمكن تشغيل الآلة ولا يمكن لمحرك التشغيل الدوران.

①عطل في البطارية. إذا لم يعمل محرك التشغيل، فقد يكون العطل في البطارية. إذا كان جهد أطراف البطارية أقل من 20 فولت (لبطارية 24 فولت)، فهذا يعني أن البطارية تالفة. بعد معالجتها بالكبرتة وشحنها، يعود الجهد إلى وضعه الطبيعي.

٢كانت الأسلاك مفكوكة. بعد استخدامها لفترة، استمرت المشكلة. بعد إرسال البطارية للصيانة، عادت إلى وضعها الطبيعي. في هذه المرحلة، افترضتُ أن البطارية جديدة، لذا كان احتمال تفريغها بسهولة ضئيلاً. شغّلتُ المحرك ولاحظتُ تذبذبًا في قراءة مقياس التيار. فحصتُ المولد ووجدتُ أنه لا يُخرج جهدًا ثابتًا. هناك احتمالان في هذه الحالة: الأول هو وجود عطل في دائرة الإثارة، والآخر هو أن المولد نفسه لا يعمل بشكل طبيعي. بعد فحص الأسلاك، تبيّن أن عدة وصلات كانت مفكوكة. بعد إحكام ربطها، عاد المولد إلى وضعه الطبيعي.

③زيادة الحمل. بعد فترة من الاستخدام، تبدأ البطارية بالتفريغ مجددًا. ونظرًا لتكرار هذا العطل، يعود السبب إلى أن آلات البناء تعتمد عادةً نظام السلك الواحد (القطب السالب مؤرض). يتميز هذا النظام بسهولة التوصيل والصيانة، ولكنه يُعرّض المعدات الكهربائية للتلف.

1. استجابة التوجيه في الجرافة بطيئة: التوجيه على الجانب الأيمن غير حساس. أحيانًا تستطيع الدوران، وأحيانًا أخرى تستجيب ببطء بعد تحريك ذراع التوجيه. يتكون نظام التوجيه الهيدروليكي بشكل أساسي من مرشح خشن 1، ومضخة توجيه 2، ومرشح دقيق 3، وصمام تحكم في التوجيه 7، ومُعزز فرامل 9، وصمام أمان، ومبرد زيت 5. يُسحب الزيت الهيدروليكي من غلاف قابض التوجيه إلى داخله. تمر مضخة التوجيه 2 عبر المرشح الخشن المغناطيسي 1، ثم تُرسل إلى المرشح الدقيق 3، ثم تدخل إلى صمام التحكم في التوجيه 4، ومُعزز الفرامل، وصمام الأمان. يتدفق الزيت الهيدروليكي المُحرر بواسطة صمام الأمان (الضغط المُضبوط 2 ميجا باسكال) إلى صمام تجاوز مبرد الزيت. إذا تجاوز ضغط الزيت في صمام تجاوز مبرد الزيت الضغط المُضبوط 1.2 ميجا باسكال نتيجة انسداد مبرد الزيت 5 أو نظام التشحيم، فسيتم تصريف الزيت الهيدروليكي إلى غلاف قابض التوجيه. عند سحب ذراع التوجيه إلى منتصف المسافة، يدخل الزيت الهيدروليكي المتدفق إلى صمام التحكم في التوجيه رقم 7 إلى قابض التوجيه. وعند سحب ذراع التوجيه إلى أسفل، يستمر تدفق الزيت الهيدروليكي إلى قابض التوجيه، مما يؤدي إلى فصله، وفي الوقت نفسه يتدفق إلى معزز الفرامل ليعمل كفرامل. بعد التحليل، يُستنتج مبدئيًا أن العطل قد حدث في:

①لا يمكن فصل قابض التوجيه بشكل كامل وإلا سينزلق؛

٢لا يعمل فرامل التوجيه. 1. أسباب عدم فصل القابض بشكل كامل أو انزلاقه هي: عوامل خارجية، منها عدم كفاية ضغط الزيت المتحكم في قابض التوجيه. فرق الضغط بين المنفذين B وC ليس كبيرًا. بما أن التوجيه إلى اليمين فقط هو غير حساس، بينما التوجيه إلى اليسار طبيعي، فهذا يعني أن ضغط الزيت كافٍ، وبالتالي لا يمكن أن يكون العطل في هذه المنطقة. عوامل داخلية، منها عطل هيكلي داخلي في القابض. بالنسبة للعوامل الداخلية، يلزم تفكيك الآلة وفحصها، لكن هذا أكثر تعقيدًا ولن يتم فحصه في الوقت الحالي. 2. أسباب تعطل فرامل التوجيه هي:①ضغط زيت الفرامل غير كافٍ. الضغط عند المنفذين D و E متساوٍ، مما يستبعد هذا الاحتمال.٢تنزلق صفيحة الاحتكاك. وبما أن الآلة لم تُستخدم لفترة طويلة، فإن احتمال تآكل صفيحة الاحتكاك ضئيل نسبياً.③شوط الكبح كبير جدًا. قم بالربط بعزم دوران 90 نيوتن.·ثم أعد تدويرها بمقدار 11/6 دورة. بعد الاختبار، تم حل مشكلة عدم استجابة التوجيه إلى اليمين. وفي الوقت نفسه، تم استبعاد احتمال وجود عطل هيكلي داخلي في القابض. سبب العطل هو أن شوط الكبح كبير جدًا.